{"id":974,"date":"2026-05-24T21:04:00","date_gmt":"2026-05-24T21:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/andreadiantonio.com\/?p=974"},"modified":"2026-05-24T21:04:06","modified_gmt":"2026-05-24T21:04:06","slug":"proposta-legge-cieli-blu-scie-cieli-italiani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/andreadiantonio.com\/it\/proposta-legge-cieli-blu-scie-cieli-italiani\/","title":{"rendered":"Proposta di legge \u201cCieli Blu\u201d \u2013 Sgomberiamo i dubbi sulle scie nei cieli italiani"},"content":{"rendered":"

Lo scorso 10 maggio \u00e8 iniziata la raccolta firme per una proposta di legge di iniziativa popolare denominata \u201cCieli Blu\u201d<\/em>, che mira a introdurre un divieto alla \u201cmodifica delle condizioni metereologiche attraverso attivit\u00e0 di geoingegneria nei cieli italiani\u201d. Al di l\u00e0 del refuso presente nel testo (\u201cmetereologiche\u201d anzich\u00e9 \u201cmeteorologiche\u201d), la proposta fa riferimento ai cieli italiani e al rilascio in atmosfera di sostanze con lo scopo di alterarne composizione, comportamento o dinamica. In particolare, l\u2019articolo 6 sembra richiamare il tema delle cosiddette \u201cscie chimiche\u201d<\/em>, un\u2019ipotesi diffusa da diversi decenni secondo cui gli aeromobili, oltre ai normali gas di scarico, rilascerebbero sostanze con finalit\u00e0 che andrebbero dalla modifica del clima fino ad altre forme di intervento sull\u2019ambiente e sulla popolazione.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019iniziativa ha raccolto un notevole interesse: a due settimane dall\u2019avvio erano gi\u00e0 state superate le 23.000 adesioni, avvicinandosi rapidamente alla soglia delle 50.000 firme necessarie affinch\u00e9 la proposta possa essere depositata presso la Presidenza della Camera dei Deputati o del Senato della Repubblica. Alla luce di ci\u00f2, \u00e8 utile chiarire alcuni aspetti scientifici legati al fenomeno osservabile nei cieli. Quelle scie che vengono definite \u201cchimiche<\/em>\u201d, altro non sono che scie di condensazione che si formano a causa del vapore acqueo presente nei gas di scarico dei motori a reazione degli aerei. \u00a0Le elevate temperature dei gas emessi dai motori e le basse temperature presenti alle quote di crociera determinano un rapido raffreddamento del vapore acqueo contenuto nei gas di scarico. In queste condizioni, il vapore pu\u00f2 passare rapidamente allo stato solido attraverso il processo di brinamento, formando minuscoli cristalli di ghiaccio. La presenza, nei gas di scarico, di particelle che fungono da nuclei di condensazione, favorisce lo sviluppo delle caratteristiche scie di condensazione visibili nel cielo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Affinch\u00e9 queste scie si formino, c\u2019\u00e8 bisogno di particolari condizioni che possono essere sintetizzate nel diagramma mostrato in Figura 1 che illustra il criterio di Schmidt\u2013Appleman.\u00a0<\/p>\n\n\n

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Figura 1.<\/strong> Diagramma schematico del criterio di Schmidt\u2013Appleman per la formazione delle scie di condensazione in funzione della temperatura e dell\u2019umidit\u00e0 relativa (UR). La regione blu identifica le condizioni nelle quali le scie di condensazione si formano sempre, indipendentemente dal contenuto di umidit\u00e0 dell\u2019atmosfera. La regione centrale (bianca) rappresenta invece condizioni intermedie nelle quali la formazione delle scie dipende dall\u2019umidit\u00e0 relativa (UR). La regione chiara sulla destra indica infine le condizioni per le quali le scie non possono formarsi. Le linee blu tratteggiate mostrano il criterio di formazione per diversi valori di umidit\u00e0 relativa, mentre la linea tratteggiata nera rappresenta il profilo verticale standard della temperatura atmosferica al variare della quota. La banda grigia evidenzia infine le tipiche quote di crociera degli aeromobili commerciali.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n


Quando la temperatura dell\u2019aria \u00e8 sufficientemente bassa, come mostrato nella regione colorata in blu del diagramma di Figura 1, le scie di condensazione possono formarsi anche in presenza di aria molto secca. In questa regione del grafico, infatti, la formazione delle scie avviene indipendentemente dal contenuto di umidit\u00e0 dell\u2019atmosfera e pu\u00f2 verificarsi persino per valori di umidit\u00e0 relativa prossimi allo 0%. Esiste poi una fascia intermedia di temperature, rappresentata dalla regione bianca del diagramma, nella quale la formazione delle scie dipende anche dal contenuto di vapore acqueo presente in atmosfera. In queste condizioni, le scie si formeranno soltanto qualora l\u2019umidit\u00e0 relativa raggiunga determinati valori critici. Infine, per temperature superiori a una certa soglia, la formazione delle scie non risulta pi\u00f9 possibile nemmeno nel caso di aria completamente satura di vapore acqueo, cio\u00e8 con umidit\u00e0 relativa pari al 100%.<\/p>\n\n\n\n

La Figura 1 mostra inoltre come vari la temperatura standard dell\u2019atmosfera al crescere della quota attraverso la linea tratteggiata nera, insieme all\u2019intervallo tipico delle quote di crociera degli aeromobili, rappresentato dalla zona grigia. Il profilo termico riportato nel diagramma corrisponde alle condizioni standard dell\u2019atmosfera, definite assumendo valori convenzionali di temperatura e pressione al livello del mare. Nella realt\u00e0, tuttavia, il profilo verticale della temperatura pu\u00f2 differire da quello standard e variare sia da un giorno all\u2019altro sia nel corso della stessa giornata. Per questo motivo vengono effettuati regolarmente lanci di palloni sonda, generalmente nelle prime ore del mattino, che permettono di misurare il profilo verticale di temperatura, pressione e umidit\u00e0 dell\u2019atmosfera. Utilizzando queste osservazioni \u00e8 possibile aggiornare il profilo mostrato in Figura 1 e valutare, nota la quota di crociera degli aeromobili, quanto sia probabile osservare la formazione di scie di condensazione nei nostri cieli. La presenza o l\u2019assenza delle scie, quindi, non dipende da fenomeni insoliti, ma da ben note condizioni atmosferiche e dalle quote alle quali avviene il volo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Tra le ipotesi pi\u00f9 frequentemente associate alle \u201cscie chimiche<\/em>\u201d vi \u00e8 quella secondo cui eventuali sostanze rilasciate dagli aerei possano raggiungere il suolo in modo tale da influenzare l\u2019ambiente o la salute umana. Tuttavia, gli aeromobili commerciali operano tipicamente tra i 9 e i 12 km di quota, come mostrato in Figura 1. A queste altitudini, i processi di dispersione atmosferica, la circolazione dei venti e la presenza dello strato limite planetario favoriscono una forte diluizione delle sostanze eventualmente presenti, rendendo molto difficile che possano raggiungere il suolo in concentrazioni significative.

Un altro aspetto spesso discusso riguarda la percezione di una maggiore frequenza e persistenza delle scie rispetto al passato. Secondo le stime di FlightRadar24, ogni giorno vengono effettuati oltre 100.000 voli a livello globale. In Italia, i dati dell\u2019Ente Nazionale per l\u2019Aviazione Civile (ENAC) mostrano che il numero di movimenti del traffico commerciale \u00e8 aumentato di oltre il 20% tra il 2005 e il 2025. A ci\u00f2 si aggiungono i voli cargo e gli aeromobili che attraversano lo spazio aereo nazionale senza effettuare scali. L\u2019aumento del traffico aereo contribuisce quindi naturalmente a una maggiore presenza di scie nei cieli. Per quanto riguarda invece la loro persistenza, il fenomeno dipende ancora una volta dalle condizioni atmosferiche. Se l\u2019aria \u00e8 particolarmente secca, i cristalli di ghiaccio che compongono la scia sublimano rapidamente tornando allo stato gassoso e la scia scompare in tempi brevi. Se invece l\u2019aria \u00e8 molto umida, il processo di sublimazione risulta meno efficiente e le scie possono permanere pi\u00f9 a lungo, estendendosi anche su vaste aree.<\/p>\n\n\n\n

Sebbene la formazione delle scie di condensazione non sia un fenomeno intenzionale, il loro impatto climatico rappresenta oggi un tema di ricerca molto attivo. Studi recenti suggeriscono infatti che le scie persistenti possano contribuire al riscaldamento climatico attraverso effetti radiativi, in alcuni casi con un impatto comparabile o superiore a quello delle emissioni dirette associate alla combustione del carburante. Tra le possibili strategie di mitigazione proposte vi \u00e8 quella avanzata dall\u2019Imperial College di Londra: modificando la quota di crociera di circa 2000 piedi (circa 600 metri) in determinate condizioni atmosferiche, sarebbe possibile evitare le zone favorevoli alla formazione delle scie, riducendone sensibilmente l\u2019impatto climatico.

Tornando alla proposta di legge di iniziativa popolare \u201cCieli Blu\u201d<\/em>, il raggiungimento delle 50.000 firme verificate consentirebbe il deposito del testo presso una delle due Camere del Parlamento. Successivamente, la proposta verrebbe sottoposta alle verifiche dell\u2019Ufficio di Presidenza, annunciata all\u2019Assemblea e assegnata alla commissione parlamentare competente per l\u2019esame. Storicamente, tuttavia, le proposte di legge di iniziativa popolare presentano tassi di approvazione relativamente contenuti, anche perch\u00e9 la loro discussione dipende dalle priorit\u00e0 e dalle scelte di calendarizzazione parlamentare. Al momento della stesura di questo articolo, non risultano adesioni ufficiali da parte di esponenti politici alla proposta \u201cCieli Blu\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Nel caso in cui la proposta dovesse proseguire il proprio iter legislativo, potrebbe inoltre emergere il tema delle modalit\u00e0 di applicazione e verifica delle eventuali disposizioni previste, in particolare per quanto riguarda l\u2019accertamento delle violazioni e l\u2019impatto operativo sul traffico aereo nazionale e internazionale.
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