{"id":982,"date":"2026-09-02T15:14:49","date_gmt":"2026-09-02T15:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/andreadiantonio.com\/?p=982"},"modified":"2026-09-02T16:32:48","modified_gmt":"2026-09-02T16:32:48","slug":"volo-skiathos-napoli-bagagli-decollo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/andreadiantonio.com\/en\/volo-skiathos-napoli-bagagli-decollo\/","title":{"rendered":"Quando l\u2019aereo \u00e8 troppo pesante per decollare: cosa \u00e8 successo sul volo Skiathos-Napoli"},"content":{"rendered":"\n<a data-flickr-embed=\"true\" data-footer=\"true\" href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/146519169@N03\/53093423300\/in\/album-72177720310247629\" title=\"OE-ICW Airbus A320-214 EASYJET s\/n 5739 * Skiathos 2023 *\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/53093423300_16b2b6cac7_c.jpg\" width=\"800\" height=\"450\" alt=\"OE-ICW Airbus A320-214 EASYJET s\/n 5739 * Skiathos 2023 *\"><\/a><script async=\"\" src=\"\/\/embedr.flickr.com\/assets\/client-code.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Immaginate di aver appena trascorso le vostre vacanze in una localit\u00e0 estiva all\u2019estero. Siete seduti sul volo che vi riporter\u00e0 a casa, pronti al decollo, quando dal cockpit esce il comandante e annuncia che, per poter partire in sicurezza, sar\u00e0 necessario sbarcare alcuni passeggeri o parte dei bagagli.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 una situazione difficile da comprendere e, soprattutto, da accettare per chi si trova a bordo. Eppure \u00e8 quanto sarebbe accaduto ai passeggeri di quello che, sulla base delle informazioni disponibili relative alla tratta e alla giornata in questione, sembrerebbe essere stato il volo easyJet 4162, operato tra l\u2019aeroporto di Skiathos, in Grecia, e quello di Napoli-Capodichino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al di l\u00e0 dell&#8217;inevitabile disagio vissuto dai passeggeri, \u00e8 interessante capire quali siano le ragioni tecniche che possono portare il comandante a prendere una decisione di questo tipo e perch\u00e9 alcune delle critiche successivamente rivolte all\u2019equipaggio non trovino necessariamente fondamento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Il peso dell\u2019aereo e le prestazioni al decollo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Senza addentrarci eccessivamente nei dettagli tecnici, per poter decollare un aeromobile deve avere una portanza tale da vincere il proprio peso. Durante la fase di pianificazione del decollo, i piloti &nbsp;calcolano tre valori di velocit\u00e0 da monitorare durante la corsa di decollo: la <strong>V1<\/strong>, la <strong>VR<\/strong> e la <strong>V2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>V1<\/strong>, o velocit\u00e0 di decisione, rappresenta il riferimento fondamentale per stabilire fino a quale momento della corsa di decollo sia possibile interrompere la procedura entro i limiti previsti. Superata la V1, anche nel caso di un&#8217;avaria a un motore, il decollo deve normalmente proseguire, perch\u00e9 la pista rimanente potrebbe non essere sufficiente per arrestare l\u2019aeromobile in sicurezza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>VR<\/strong>, o velocit\u00e0 di rotazione, \u00e8 quella alla quale il pilota inizia a sollevare il muso dell\u2019aereo, portando l\u2019aeromobile nella posizione necessaria al distacco da terra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>V2<\/strong>, infine, \u00e8 la velocit\u00e0 di sicurezza al decollo: quella che consente all\u2019aeromobile di mantenere prestazioni adeguate nella salita anche nel caso in cui si verifichi un\u2019avaria a un motore nelle fasi immediatamente successive al decollo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questi valori non sono fissi. Cambiano in funzione delle condizioni operative, tra cui peso dell\u2019aeromobile, temperatura, vento e configurazione dell\u2019aereo. Di conseguenza, cambiano anche le prestazioni richieste e la quantit\u00e0 di pista necessaria per il decollo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Il caso di Skiathos<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il METAR (<span style=\"text-decoration: underline;\">Met<\/span>eorological <span style=\"text-decoration: underline;\">A<\/span>erodrome <span style=\"text-decoration: underline;\">R<\/span>eport o bollettino meteo di aeroporto) per l\u2019aeroporto di Skiathos all\u2019orario di partenza del volo 4162 indicava un vento debole ed una temperatura di 29 gradi centigradi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La temperatura elevata rappresenta un fattore importante. All&#8217;aumentare della temperatura diminuisce infatti la densit\u00e0 dell&#8217;aria. Per un aeromobile a reazione questo significa, a parit\u00e0 di altre condizioni, prestazioni meno favorevoli.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche il vento ha un ruolo determinante. Una compente di vento frontale aumenta la velocit\u00e0 dell\u2019aria che investe le ali rispetto alla velocit\u00e0 dell\u2019aeromobile sul terreno. Entro i limiti operativi previsti, questo permette di raggiungere le condizioni necessarie al decollo percorrendo una distanza pi\u00f9 breve sulla pista. Al contrario, l&#8217;assenza di vento contrario non offre questo vantaggio. A rendere la situazione ancora pi\u00f9 delicata c&#8217;\u00e8 poi una caratteristica ben nota dell&#8217;aeroporto di Skiathos: la pista \u00e8 lunga circa 1.628 metri, una distanza significativamente inferiore rispetto ai circa 2.628 metri della pista di Napoli. A questo si aggiungeva il peso dell&#8217;aeromobile. L&#8217;Airbus A320neo impiegato sulla tratta, secondo le informazioni disponibili, era alla sua massima capienza: 186 passeggeri, oltre ai membri dell\u2019equipaggio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quando l&#8217;unica soluzione \u00e8 ridurre il peso<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A questo punto la soluzione \u00e8 apparentemente semplice, anche se tutt&#8217;altro che piacevole per i passeggeri: ridurre il peso dell&#8217;aeromobile. Temperatura e condizioni meteorologiche non possono essere modificate. La lunghezza della pista, naturalmente, nemmeno. Rimane quindi il peso come una delle variabili che possono essere effettivamente ridotte.Ecco perch\u00e9, in una situazione di questo tipo, pu\u00f2 essere necessario sbarcare una parte dei bagagli o, qualora ci\u00f2 non sia sufficiente, alcuni passeggeri.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non si tratta quindi di una decisione presa per comodit\u00e0 o arbitrariamente dal comandante, ma dell&#8217;applicazione dei calcoli di performance necessari per garantire che il decollo possa avvenire entro i limiti previsti.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Non \u00e8 necessariamente overbooking<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comprensibilmente, una richiesta del genere pu\u00f2 generare malcontento. Alcuni passeggeri potrebbero pensare di essere vittime di overbooking, oppure ritenere che la situazione fosse facilmente prevedibile e che la compagnia avrebbe dovuto evitarla. Ma le due cose non sono necessariamente collegate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per overbooking si intende la vendita di un numero di biglietti superiore ai posti effettivamente disponibili sull&#8217;aeromobile. In questo caso, invece, il problema non \u00e8 stato il numero di posti venduti: il volo era completamente prenotato e tutti i passeggeri soono stati regolarmente imbarcati, ma l&#8217;aereo risultava comunque troppo pesante, nelle condizioni operative del momento, per effettuare il decollo dalla pista disponibile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche l&#8217;idea che la situazione fosse necessariamente prevedibile merita qualche precisazione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il piano di carico, che tiene conto dei pesi relativi a passeggeri, bagagli, eventuale cargo e carburante, viene finalizzato nell&#8217;ambito delle procedure operative prima della partenza. I piloti effettuano quindi i necessari calcoli di performance sulla base dei dati disponibili e delle condizioni effettive.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se dai calcoli emerge che il peso dell&#8217;aeromobile non consente di effettuare il decollo entro i limiti previsti, il peso deve essere ridotto. In primo luogo si pu\u00f2 intervenire sui bagagli o sul carico; in determinate circostanze pu\u00f2 diventare necessario intervenire anche sul numero di passeggeri.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si tratta di una circostanza certamente spiacevole, ma la priorit\u00e0 resta una sola:l&#8217;aereo deve poter decollare rispettando i margini di sicurezza previsti dalle procedure operative e dalla normativa aeronautica<strong>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un aereo non \u00e8 un autobus con le ali<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le compagnie low-cost hanno avuto il grande merito di rendere il trasporto aereo accessibile a un numero di persone impensabile fino a pochi decenni fa. Volare, un tempo considerato un&#8217;esperienza riservata a pochi, \u00e8 diventato per milioni di persone una parte normale della vita quotidiana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo, per\u00f2, non dovrebbe farci dimenticare la complessit\u00e0 che si nasconde dietro un volo di linea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un aereo non \u00e8 un autobus con le ali. Quando qualcosa non va, non \u00e8 possibile semplicemente accostare e fermarsi per controllare cosa sia successo. Ogni fase del volo, dal caricamento dei bagagli al rullaggio, dal decollo alla crociera fino all&#8217;atterraggio, \u00e8 regolata da procedure precise e da margini di sicurezza calcolati.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 proprio questa attenzione quasi maniacale alle procedure che ha contribuito a fare dell&#8217;aviazione commerciale uno dei sistemi di trasporto pi\u00f9 sicuri al mondo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prossima volta, quindi, che un membro dell&#8217;equipaggio ci chieder\u00e0 di rimanere seduti, di rispettare il posto assegnato, di attendere prima di aprire una cappelliera o, nel caso pi\u00f9 estremo, di consegnare il nostro bagaglio o lasciare temporaneamente l&#8217;aeromobile, potremo certamente considerare il disagio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma dovremmo anche ricordare che, dietro quella richiesta, non c&#8217;\u00e8 soltanto una regola da rispettare. C&#8217;\u00e8 la responsabilit\u00e0 di portare centinaia di persone a destinazione in sicurezza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E, alla fine della giornata, anche chi lavora a bordo di quell&#8217;aereo ha lo stesso desiderio dei propri passeggeri: tornare a casa.<\/p>\n<!--themify_builder_content-->\n<div id=\"themify_builder_content-982\" data-postid=\"982\" class=\"themify_builder_content themify_builder_content-982 themify_builder tf_clear\">\n    <\/div>\n<!--\/themify_builder_content-->\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Immaginate di aver appena trascorso le vostre vacanze in una localit\u00e0 estiva all\u2019estero. 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